就前所见的这些零件加起来，不算电池也都两万多了！

……

王大锤不停摇。

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凤凰本，胡来办公室。

“老板，

你特么让别的车企怎么想！

想要据自车型重量比设计全新的悬挂系统，想都别想！

可你这平台，明明就是微型车T0级别啊！

这样的级底盘，用在共享汽车上？

但很少人知，由于没有发动机，导致了新能源车前后舱的安置内容、前后质量比和传统燃油车有了较大的变化。

设计成本算谁的？

泊车辅助系统（PLA）。

但在日常造车过程中，因为成本等各因素的考量，不是泽斯拉、蔚来还是比亚迪等一众车企。

可调阻尼控制系统？

这还只是底盘系统，成本太了啊！

而这只是设计上的创新。

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就在王大锤为凤凰担心的时候，胡来却本没有这样的担忧。

“老板，你真的决定要将F10底盘移植到凤凰共享汽车上？”

最重要的是，这些电设备里，王大锤清晰地看到了几个自己无比熟悉，只在诸如泽斯拉、比亚迪端车型上看到的集成控制系统！！

良心的车企最多就在原有基础上行一些数据调整。

王大锤啧啧称奇，心里更是好奇。

T0级别你上自适应巡航？

开玩笑。

他心里震撼无比，绕着正在组装的底盘走了好几圈。

每个度集成的系统模块还留有了专门的维护接，而整个大的系统模块又留有一个全局维护接。

可调阻尼控制系统（ADC）。

离谱！

在悬架系统上，大量车型还是沿用传统燃油车的前麦弗逊独立悬架，后多连杆悬架的布局。

这样虽然全局嵌，但互不扰，集成化分系统和总系统都留维护接，这样的设计，简直前所未见！

接着，王大锤仔细地看着全新的后悬架。

卧槽！

这些科技的置，若是说用在A级车上，王大锤都尚且能接受！

可凤凰这样的菜鸟企业，毫无名气，到时候，一辆T0级别的微型车，价真能卖去？

动态稳定系统（ESP）。

好家伙！

实在称得上是完底盘平台了！

他想法刚从脑海里冒，瞬间便移脑海。

不得已王大锤只好接着看底盘中置的布局，而看到底盘中置铺设的各电元件时候，他人都傻了！

而凤凰呢！

怎么可能！

不过转念一想，王铁锤又为凤凰担心起来。

从他专业的光来看，这已经是他认知里，得最合理、最完的一款新能源汽车底盘了。

这个底盘是，既照顾了车外观设计，又兼顾了控、同时内空间和后期维护也全都考虑去！

可看着看着，他觉到自己心加快，这后悬架系统有问题啊！

王大锤心里涌一个想法，如此妙而复杂的电控设计，不怕电控问题吗？

正常来讲，这变化后，之前以燃油车为基础设计的悬架系统就需要重新设计或者相应调整。

直接设计全新的悬架系统？！

胡来看着神惊讶的张厂长，笑着说：

“没错，我就是准备将F10底盘移植在凤凰共享汽车上。”

如果搭载这款底盘生产的新车，那售价绝不会低。

上自动泊车辅助？

后悬架不仅用的是端的五连杆式独立悬架，而且好像还有个……

底盘中置密密麻麻地布满了各度集成的系统模块和电路，不仅分清晰明了，而且各控制单元之间互不扰。

自适应巡航控制系统（ACC）。

他正想细看，没想到刚才的王师傅突然开始拆“后叉臂”挡住了他的视线。

王大锤心里暗想：“凤凰应该不会把这款底盘放在共享汽车上吧？”

传统燃油车大分都是前重后轻，而新能源车是放电池的位置重，其他地方轻。【目前各个车型中置电池、后置电池、前置电池都有。】

胎压监测系统（TPMS）。

机、传动轴的原因，所以在底盘设计上和传统燃油车区别很大。

奔驰的SMART都没这么壕啊！