现在各自独立发展，对大家都好。惠民行摆脱一个财务包袱，Green可以获得资，加速发展。

以后，Green和惠民行，除了有一分共同的东以外，权上将没有任何的关系，财务上也不再有任何的牵扯。”

想到这，惠民行的现金确实已经告急了，下个月工资都要开不来了。

以前Green和惠民行绑在一起，大几十亿元的估值，无法单独Green，让不少硅谷投资人打起了退堂鼓。

逻辑就这么简单，但起来需要投大量的力和经费。

概念嘛，讲故事嘛，张益达都懂。

另外，科技量上来讲，造价更的Green比惠民单车更有噱。

盈利的，包括国的Uber和Lyft，以及印度的oJek。

张益达，惠民行现在自难保，确实不起Green了。

张益达制定5%，就是摆明了要抢嘀嘀的车主和业务量。

惠民行给每一位用发放了88元车费抵用券，每次可以抵用车费的10%，刚好把佣金成拿来补贴了。

惠民行的顺风车日订单是3万，照年订单1000万计算，假设平均订单金额是30元，成5%一年才1500万营业收。

他要扭转用的观念，把他们对惠民行的认知从共享单车扭转到整个行领域，不仅仅可以解锁使用共享单车，还能打车。

不是投不起，是照现在这个估值投去，将来的回报率太低。

对于惠民行来说，除了第一个月的用补贴，后续只需要好IT系统的运营维护，以及好合作平台的沟通协调工作，运力调度等等，之后的日里，聚合打车就可以产生正向的现金了。

不过聚合打车和顺风车还是可以的，前者跟各大打车件定的成佣金是每笔订单金额的10%，后者成是5%。

顺风车的话，嘀嘀最初成是5%，迫于运营压力，最近已经涨到了10%。

黄晓峰，“已经搞定了，和现有东都协商好了，我们和他们对Green的持会重新装一家新的开曼公司。

张益达又问黄晓峰：“投票权呢？风投那边同意修改AB没有？”

但一个月时间，基本上也把用的使用习惯给培养来了，以后用打车可能第一时间就会选择到惠民行使用聚合打车了。

不过张益达对这项业务期望不，达到盈亏平衡就不错了，推它也只是为了丰富惠民行的功能模块，间接还能带动聚合打车的业务。

张益达对黄晓峰说：“惠民行和Green的权机构拆分好了没有？”

这钱是不够用和车主补贴，以及员工薪酬，系统维护和公司日常运营的。

不过88元也不算多，用消费880元就把红包给用完了。打车频率较的用一个月就基本上可以达到880元这个数字。

前期肯定得烧钱，后期再调整补贴和成比例。

黄晓峰，“同意了，你

放Green去独立资也好，起码硅谷那边很多资本大佬对这个项目有兴趣。

不过，得考虑一下企业控制权了。

张益达可不会铁的去推自有打车品牌，首先时间上就来不及了，而且还背着共享单车这么个烧钱大坑，再加上个自营网约车，怕是想让自己上天台。